阿德里安 · 霍尔马克，阿斯顿 · 马丁的 CEO，透露公司已对 V12 发动机进行了优化，以满足欧洲和美国的法规要求。他指出，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，该发动机至少可以获得到 2035 年的豁免权。
此前，阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 建立合作关系，由后者为即将推出的纯电动车型提供电驱动系统，但这一计划已被大幅推迟。公司原定在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表显示，首批纯电动车型要到 2030 年代才会问世。
这一战略调整的主要原因在于客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表示，他们对电动汽车“深恶痛绝”。
阿斯顿 · 马丁也曾考虑过插电式混合动力路线。然而，分析结果表明，插电混动车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。因此，为了减少排放而增加的电池和电驱动系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加的成本。
鉴于此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，从而实现轻微的燃油经济性改善。公司的新一代平台将允许在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这不仅有助于降低成本，还能增强不同车型之间的技术共享，这一点对于汽车爱好者来说同样令人期待。
据报道，霍尔马克表示，阿斯顿 · 马丁已经开发了一个数学模型，用于定义其未来每一款车型的特性，他称之为“一场关于车辆性能的革命”。
参考现有车型，阿斯顿 · 马丁的下一代产品将通过更多粘合铝结构来提高车身刚性，并利用后轮转向技术来增强过弯时的响应速度。此外，更坚固的悬架安装点将提升行驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁在原有出色的基础上，下一代车型将提供更佳的驾驶体验。
kaiyun围绕实时赛事数据，精准同步不断创新，回应用户的真实需求。
开云平台自2011年成立以来，始终秉持“为全球体育爱好者提供最全面、最专业的赛事资讯和数据服务”的使命，不断优化用户体验。
我们以“实时赛事数据，精准同步”为核心价值，确保用户能够第一时间获取到最准确的比赛信息，洞察先机。
开云平台提供“深度赛况分析，洞察先机”的服务，通过专业团队的数据挖掘与解读，帮助您更深入地理解赛事走向。
“海量球队动态，一手掌握”是开云平台另一大亮点，无论是转会传闻还是赛场表现，我们都为您实时更新。
洛伦佐·彼得森
2019年8月15日 下午1:25