一份来自财经汽车的报道指出，捷豹路虎在中国市场的国产化进程将于 2026 年 7 月画上句号，届时经销商将停止采购该品牌所有国产车型。这一节点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一款揽胜极光 L 下线仅四个月。
据了解，捷豹路虎的国产车型生产线已于 2026 年 3 月全线停产。在此之前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 等四款国产车型已在 2025 年陆续停止生产。这意味着这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业，将全面结束其国产车型的生产与销售业务。
多位经销商反馈称，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎的国产车型在销售端普遍处于亏损状态，平均每辆车亏损约 3 万元，累计已达十年之久。在部分进口车型（如揽胜）市场需求旺盛、加价销售的时期，厂家通过将进口车和国产车的配额进行捆绑的销售策略，迫使经销商必须同时购入国产车型。为了获得高利润的进口车供应并加速资金周转，经销商不得不承担国产车型的亏损。这种长期的库存积压和配额绑定模式，不仅削弱了经销商的盈利能力，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。
报道还显示，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。而目前，这一数字已大幅缩减至一百余家，其中能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩约 90 家，渠道规模萎缩了近六成。
今年 2 月，捷豹路虎中国进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆被任命为捷豹路虎全球采购董事，并继续担任中国区总裁。原捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任了捷豹路虎中国首席执行官一职。
值得注意的是，今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博上引发热议。该车型的 4S 店新车清库价已跌至 18 万元区间。根据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购买的裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而贷款分期五年购买的裸车最低价为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商却未能及时调整价格体系，导致市场上出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。
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洛伦佐·彼得森
2019年8月15日 下午1:25